Salida de las profundidades: La saga del Fw 190A-2 ‘Yellow 16

Un descubrimiento notable

En un frío día de diciembre de 1943, el Fw-190A2 ‘Yellow 16’ despegó del aeródromo de Herdla en Noruega, pero poco después desarrolló problemas en el motor. El piloto, al no tener otra opción, ejecutó un aterrizaje de emergencia controlado en aguas cercanas a Solsvika, al oeste de Bergen. Este evento marcó el comienzo de un largo letargo submarino para Yellow 16, que no vería la luz durante casi 63 años. El 1 de noviembre de 2006, un equipo especializado sacó el avión de su tumba acuosa en una meticulosa operación de recuperación, elevándolo desde 60 metros bajo la superficie.

Fw-190A2 ‘Amarillo 16’

Descubrimiento

El descubrimiento de Amarillo 16 no fue una coincidencia. Los entusiastas locales conocían desde hacía tiempo el lugar de descanso del avión, pero fue el buque de la Marina Real Noruega KNM Tyr el que identificó su ubicación exacta en mayo de 2005. Este descubrimiento preparó el escenario para un ambicioso proyecto para devolver el Amarillo 16 a la superficie, encabezado por el recién formado “Task Force Fw 190 A2 – Gelbe 16”. Este equipo de expertos y entusiastas locales, entre ellos Geir Tangen, Halvor Sperbund y otros, comenzaron los preparativos para la recuperación del avión, obteniendo los permisos necesarios y estableciendo conexiones con los museos locales.

fw-190a2 ‘amarillo 16’

Un esfuerzo de equipo

La operación para recuperar Amarillo 16 fue un testimonio de colaboración y habilidad técnica. Entre mayo de 2005 y junio de 2006, la Marina Real Noruega, dirigida por el teniente comandante Wiggo Korsvik, llevó a cabo varias expediciones de buceo para evaluar el estado de los restos del naufragio y sus alrededores. Estas operaciones fueron cruciales para la planificación del levantamiento de la aeronave, incluida la recuperación de piezas valiosas como los cañones MG17 para evitar robos y la evaluación de la calidad de los restos de la aeronave. En junio, un equipo de buceo civil, dirigido por Didrik Venge, se hizo cargo del trabajo preparatorio, que culminó con el exitoso levantamiento del avión el 1 de noviembre.

La operación de recuperación fue un esfuerzo de precisión, ejecutado a la perfección. El avión fue izado en el antiguo ferry Flekkerøy y transportado a la base naval de Haakonsvern, cerca de Bergen. Aquí, el Grupo de Trabajo emprendió la tarea de limpiar y preservar el Amarillo 16, un proceso previsto que duraría hasta marzo de 2007. El avión, dividido en 6 a 8 componentes principales, se almacenó en agua dulce para detener la corrosión, asegurando que su próximo destino , el Museo Herdla, lo recibiría en condiciones aptas para su exhibición.

La historia de Amarillo 16

El Yellow 16 era más que un simple avión; era un veterano de numerosas batallas y misiones. Sirviendo con el 12./JG.5, llevaba las marcas de su largo servicio, indicadas por varias marcas tácticas, incluidas dos instancias del 6 negro y un número blanco, antes de asumir su identidad final como Gelbe 16. Su historia fue un mosaico. de servicio con diferentes unidades, incluido un reacondicionamiento importante tras un accidente en Sola con el 11./JG 5. Si bien la identidad del piloto en su vuelo final sigue siendo incierta, la evidencia sugiere que Kurt Kundrus, más tarde muerto en acción con el JG 3, fue en los controles.

Los esfuerzos del Grupo de Trabajo para descubrir más sobre las operaciones de 12./JG en Noruega y las historias de aquellos relacionados con Amarillo 16 continúan.

Foto: Silje Katrine Robinson / Museo Stiftelsen Vest